转型升级 创新发展 
他山之石

四川省汽车运输成都公司牵头组建“易来客运”应对危机

    面对传统道路客运市场在共享经济冲击之下的萎缩，如何突破传统道路客运行业“定时、定点、定线、定员”的限制，改变固有运营模式，实现高效运输。四川省汽车运输成都公司牵头,联合省内多家本土大型专业运输企业共同推出“易来客运”，用车‘接送到点’，价格平均只高出大巴票价20—30元，减少了旅客市内车站换乘的额外耗时，实行点到点的城际专车，实现了传统运输线路的共享化。现如今，平台已有‘成都—自贡’‘成都—泸州’等多条上座率超过80%的热门线路。
    一、建立“易来客运”平台
    易来客运是顺应市场发展趋势，当时滴滴和Uber已经合并，针对目前市场上多家出行平台竞争处于白热化阶段，这对于运输企业来说，已经成了必须要做的事，否则，道路客运就会死掉。中国道路客运有着巨大的发展潜力，目前全国道路客运的潜在市场容量有5000多个亿。对道路客运市场的看好，是推出城际专车的大前提。
    同时，运输企业自身作为有着运输公司背景的+互联网平台，在出行业务上不仅正规，而且拥有着其他互联网企业所没有的丰富运营管理经验，多方运输企业的资源，运输企业的背景，是其他企业不容复制的。
    基于这两点，他们从城际出行做起，作为切入点，拥抱互联网，破除固有格局，从传统运输企业向互联网系统智能道路客运平台转型。
    二、“易来客运”的运营思路
    概括来说就是先做产品，再做平台。乱拳，能否打死老师傅？ 看的是老师傅变不变？看的是老师傅变化有多快？因此，核心是创新能力。“易来客运”从思路和团队两方面进行创新。
    第一个是创新的思路。对于创新，无论是互联网+客运，还是客运+互联网，都秉承着要做“四不”的准则，即去做大家认为不愿做，不该做，不能做，和不允许做的事情。要做到“四不”，就需要新的思维，新的能力，新的产品和新的体系，如此才能做出新的市场。
    所谓不愿做的， 是指那些大家以前觉的投入大，回报小的事情；而不该做则是因为以前认为这是行管做的事情，车站认为是车队的事，车队认为是车站的事，从而没有一个人认为是自身该做的事情；不能做， 是因为我们自身觉得没有能力去完成， 比如网约车、OTA等；不允许做，是指打破“四定”原则，打破传统定时、定点、定线、定员的规则，将车站设在商场，设在高速公路休息区等各个不定点的场所， 实现不定点，不定线，不定员，不定时，以破立新。
    第二个是创新团队的定位。创新团队需要团队参与感和责任感，秉承着做好了是大家的，做砸了，是自己的这样的思想。而我们的这个团队，不是体系内的优化， 而是需要跳出体系，创造新的武器，再杀回体系当中去的团队。
    三、“易来客运”的战略步骤
易来客运根据确立的运营思路，针对建立道路客运的品牌，建立立体化的道路客运体系，进行产业融合，创立战略步骤。
    第一，结合易来客运的长途出行、上门接送、拼车价格、专车享受等特点，利用7座高端商务车，来为用户提供门到门服务，以此打破四定原则，进行品牌建设，获取自身的客户群体。
    第二，建立立体化的运力供应体系。通过7座城际专车建立新型道路客运体系，实现产品（线路）+销售（互联网销售平台）+运调（智能运调）+车辆+驾驶员的立体化供应体系。应用9-19座、甚至30座以上的车辆，实现门到门接送、定点、半定点、定线、包车，实现全地域覆盖和全天候服务。
    第三，进行产业融合。新的运力供应体系建立后，能够为旅游，为邮政提供全新的运输组织方式，使旅游公交化、人货共享化。按需提供服务，把个性化需求规模化，规模化需求标准化。
目前，易来客运已在川内小有名气，日均订单也在蒸蒸日上，平台在用户的口碑也逐渐树立，景区旅游业务也相应在开展。